CERO SPORT に高級部品導入

CERO SPORT はキット標準だとダイレクトサーボホーンなんですよね

しかも結構長い（22mmくらい？）

なので、ステアはかなりクイック

ハードヒットした際に力の逃げ場がなくてソッチコッチ壊れるんじゃないか、という恐怖と隣り合わせの走行は精神衛生上宜しくない

加えてアッパーデッキにクラックが入って、セパレート化＋前後入れ替えにしたらアッパーデッキにサーボホーンからのリンケージに接触するようになっちゃったので、サーボホーンの全長を少し抑えたい

そこで実売価格がタミヤのサーボセイバーの5倍する、X-RAYのサーボセイバーを導入しました

自分の経験だけの判断基準ですが、値段は5倍、寿命は10倍

ちな、長さは18mmくらい

これで勝つる！

CERO Sprot がナックル以外で初壊れ？

アッパーデッキにクラック入ってました

なんかやけにスパーを舐めるなぁ、一日に2枚も舐めたの初めてだ

と思ったらアッパーデッキにクラックが！

写真撮り忘れたんだけど、前から3つ目の取付穴をやってしまってました

赤丸の辺りにクラックが入ったとです

交換用のアッパーデッキも買ったのだけど、アレ待てよ？、と

クラックの入ったアッパーデッキを、切って削ってこうなりました

前側は3穴無いと届かないので、前後反転させて使います
（後ろは元々真ん中穴だった前穴を使う）

という訳で期せずしてセパレートアッパーデッキ仕様になった仕様

週末、久々にCERO SPORT 55を走らせてみたい所存

タミヤF103のボディを何とかしたい

更新自体が久々になってしまった

最近やってるゲームを記事にしようとしたものの、まとまらないで没ってました

で話題が無かったところで久々にレジャラン野田でラジコンしてきたので、ちゃんと書こうかとｗ

F103を走らせてきましたが、この車はかなりの満身創痍っぷり（主に外見）

ボディはフロントノーズがガッタガタなのを何とか誤魔化して使ってましたが、今回ついにリアウィングが折れてしまった（写真ピンボケ、ナナメ具合からご想像下さい）

なのでいい加減ボディを新調したい

しかしここで問題が！

僕はF1に疎いんですよね・・・

現在使用しているJAGUAR R1（R2かも）は、特に思い入れがあったとかチームを応援してたとかで使ってるって訳では無いのですよ

20年くらい前に「F103やるとラジコン上手くなるよ？」と通っていたコースの常連さんにそそのかされ、その時に中古で手に入れたのがたまたまJAGUARだっただけなのです

とは言えだ

長年F103をこのボディで走らせてきたので、それなりに愛着はある

んでたまたまスカホかどっかでF1用のJAGUARっぽいステッカーを入手しちゃったのでまたJAGUARでいいかな？と思ったのですが、TRGとかZENとかシェブロンとかどのボディが一番近いフォルムなのか見当が付かない

タミヤはもうF103用のボディなんて作って無いしなぁ

先ずは下調べからだ

ゴールデンウィークにはまたレジャラン野田に遊びに行きたいので、それまでには完成できるといいなぁ

ミスファイヤー！

先日スクーターに乗っていた際に、走行中嫌な感触があった

法定速度60km/hで巡行中、急に失火する感触がしたのさ

それも1回じゃなく、数回

失火するのは一瞬なんだけど、流石に複数回あると不安

記録を見ると、前回プラグを替えたのは2018年の夏でそれから約1万5千km走行

5年半前か・・・

どうやら CR7EIX→CR8EIX の交換をしたらしい

ともかく様子を確認するため外してみた

この焼けっぷりよｗ

次は9番でもいいかも

とりま中古の CR8E があったので交換

一旦これで様子を見よう

部品が・・・無い！@TB-05

前回訪問のレジャラン野田で楽しく走れた TB-05 ですが、しばらくお休みの危機が迫っている

かなり以前から Op.1098 TB-03 強化A部品（ギアケース）が欠品なのよね

www.tamiya.com

使い込むとパイロットシャフト側のガタが目立つのと、何度かハードヒットを繰り返した場合にアッパーアームの付け根がもげることがあるので、定期的に交換している

しかしついに手持ちの在庫が切れました

幸いなことにTB-03、TB-04、TB-05でギアケースは共通なので、仮にぶつけて壊しちゃったら手持ちの TB-03 or TB-04 からもぎ取るしかない

もしくはノーマル樹脂のギヤケースなら売ってた気がするので、ひとまずそっちを買っておくかな

あくまで予想と想像の範疇なのですが、TB-03発売からもう15年くらい経つので、昨今の素材の値上がりとお値段がマッチしてないのかと思うのです

タミヤ様も最近は（特にダンパーを中心に）部品供給が元にもどりつつあるので、値上がりしたとしても強化ギヤケースの安定した供給をお願いしたい

予備部品が無い状態ではレースの時以外は怖くて TB-05 を使いづらいわぁ

はてさて TB-03強化A部品の供給が先か、TA08 の R化オプションパーツ供給が先か、もしくは自分の TC-01 のセッティングが整うのが先かｗ

お久しぶりのレジャラン野田

土曜日の午後、ちょっとだけ時間ができたので3時間コースのご利用

タミチャレGTクラス車両の様子見に、3台を持ち込んでみた

内訳はTB-05、TT-02、TC-01の3台

意外にも、どの車もレジャラン走行は初めて（？）になる

車は3台ともタミチャレGT仕様で、差異があるのはESCとサーボ

3台とも同じミディアムナローレーシングラジアルタイヤ(SP.1023の貼り完）を使用した

TB-05：ESCはTBLE-03S、サーボはKO RSx3-one10 Response

もともとはPROですが、長年使ってるうちにR仕様となってしまった車両

3台中、一番よく走る

コーナーリングの入りを間違えてもステアこじれば走行ラインは修正可能

まぁ無理にこじるとタイヤ消耗するしタイムも遅くなるのじゃが、レジャラン野田ではタイムなんか(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

大体が計測器無いしな

とにかくパイロン踏んでも転ぶ気配も無いし、どうにでも走れるし超楽しい♪

TT-02：ESCはTBLE-04SR、サーボはKO RSx one10

良く考えるとポルシェ仕様ではレジャラン野田を走らせた記憶があるが、GT仕様は初めてになる

TB-05の後に走らせたのですが、アンダーステアリングを強く感じる

ただしスロットル握った時の前に出る感はTB-05より良いかも知れん

もともとウィングのないポルシェ911ボディで走るセッティングを引きずっているので、アンダーステアもさもあらん

仕様としては無印TT-02をType-Sっぽくした感じで、前後ドライブシャフトをユニバーサル化、フロントXV-02/TT-02ギアデフ、リアXV-02/TT-02ボールデフ、リバサスはEVO4とかの長くて硬いやつ、ダンパーはTT-02用CVA

CVAダンパーなので大気開放無しのぱっつん組みですが、この車もパイロンタッチでそうそう転ぶ気配なし

アンダーステアも相まって、とにかくリラックスして走れる良い車

ただし速く走ろうとすると、タイトコーナーを曲がれないので強めのブレーキで曲げる必要がありちょっと辛くなる（まぁこれはセッティング次第か）

TC-01：ESCはTBLE-03S、サーボはKO RSx3-one10 Flection Type-T

実は車体だけは手に入れてたのですが、この車はホントに問題児ｗ

このシャーシの見た目は好きだし、弄ってる感は非常に高いのだけどね

世間の評判は「リアが軽い」と聞いていましたが、触ってみるとリアグリップ高すぎて曲がらない車かと思ってる

リアが軽いとの評判は、あのフォーミュラEのボディのせいなんじゃ？

それよりこの車の問題は、ツーリングカー仕様で使っておりますがまぁまぁよく転ぶ事ですな

パイロンタッチは厳禁

早い切り返しも危険

つまりS字でパイロン踏んだら最後、マジ吹っ飛ぶ

レジャラン野田だとコース中央の切り返しが一番危険

一応大気開放＋引き組みダンパーなんじゃがのう

ダンパーを柔いバネ＋硬めオイルにしたら曲がりゃしなかったので、硬いバネ＋柔いオイルにしてみたのじゃがバネが硬すぎるのじゃろうか？

それともサスアーム角度が悪いのか、もしくはサスアームが動きづらいとか？

ともかく手がかかるクセに結果が出ない車

しかしながらこの日はTB-05とTT-02を1パックずつ走らせただけで、あとはほぼTC-01を走らせてたな

この車は走らせてて楽しいことは確かなようです

久々のレジャラン野田は楽しかったのですが、個人的に一つ問題がある

アスファルト路面でセッティングが出てる車はカーペット路面でも走れるけど、

カーペット路面でセッティングを出すとアスファルト路面では走れない

一般論ではなく、あくまで自分のセット出しの方向性の問題なんですけどね

次回レジャラン野田に行く機会ができるまでに、TC-01をアスファルト路面でセット出しを終わらせないとだわｗ

ちょっと欲しい

ボディだけｗ

写真はタミヤ様から借用

これ、シャーシは Formula E の頃からの使いまわし写真じゃないのね

ちゃんと TBLE-04SR が載ってる

代わりにESC受信機はシャーシの上に載せる指定っぽい（元々ツーリングカーのボデイ使用時はその指定）

ステアリングサーボの横にうまく乗せるステーとかオプションで出ないかしら